我们是成都小火科技，去年夏天接到成都双流区一个顺风车队的需求时，还没意识到顺风网约车系统要做的不只是“接单工具”，得真解决基层车队的生存问题。当时找我们的是王队，他手里管着30多个司机，主要跑成都到周边区县的线路，比如到眉山、资阳这些地方。第一次见面他就把手机往桌上一放，微信群里几百条消息刷个不停，全是司机在问“有没有双流到眉山的单”“刚才那个乘客说等10分钟，现在人在哪”，他说“我们之前用的是个通用的打车软件，根本不适合顺风车，司机接个单要在微信群里反复确认，有时候接了远单，空驶回来油钱都赚不回来，上个月有3个司机因为赚不到钱走了”。

我们没急着给方案，而是跟着王队的司机跑了3天线路。第一天跟的是李师傅，从成都金牛区接了个到眉山仁寿的单，结果到了约定地点，乘客说“我以为你会走绕城，我现在改路线到天府机场了”，李师傅只能绕路，最后到手的钱扣了油费，比预计少了20多块。晚上回车队，王队说这种情况每周至少发生5次，要么是乘客临时改地点，要么是司机接了单发现不顺路，只能取消，乘客投诉到运管，他们还得去解释。另外，之前还出过一次事，有个司机用别人的驾照注册，拉了乘客后因为违章被查，才发现资质有问题，车队被监管部门警告，停了3天业。

这些问题让我们明确，这套系统不能只做“下单-接单”的基础功能。首先得解决司机空驶的问题，我们用了GPS实时轨迹追踪，再结合订单的起点终点，做了个智能派单算法，不是简单把最近的单派给司机，而是算“司机接完这单后，下一个可能的订单方向”，比如司机在双流，有个到眉山的单，系统会查眉山那边接下来1小时内有没有回成都的单，如果有，就优先把这个单派给他，这样司机不用空驶回来。一开始这个算法有问题，比如有次把一个到德阳的单派给了在温江的司机，司机说“我过去要40分钟，接了单也不划算”，我们后来加了个“空驶补偿系数”，如果司机接的单需要空驶超过15公里，系统会自动给乘客算一笔“空驶补贴”，这笔钱直接给到司机，试了一周，司机接远单的意愿明显高了，空驶率从之前的35%降到了22%。

然后是司机资质的问题，之前王队他们是人工查驾照、行驶证，有时候忙起来就漏了，容易出问题。我们直接对接了成都交管部门的开放接口，司机注册时，系统会自动核验驾照的有效期、是否有重大违章记录，还把这些资质信息存到区块链里，不是搞虚的，是因为区块链存证后，数据改不了，监管部门过来查的时候，我们能直接调出来，不用再翻纸质档案。有次区交通局来检查，王队打开系统后台，点一下“资质核验记录”，司机的驾照、车辆年检信息全在上面，还带区块链的存证编号，检查的人说“你们这个比之前人工登记的靠谱多了，不用我们一个个查”。

乘客那边的问题也得解决，之前乘客投诉最多的是“找不到司机”“费用不透明”。我们集成了高德地图的SDK，乘客下单后能看到司机的实时位置，精确到10米内，还能算出来司机大概多久到，不用反复发消息问。费用方面，之前司机都是随口报，乘客觉得贵，司机觉得亏，我们做了个动态计价模型，按“基础里程费+实时时长费”算，比如早高峰（7点-9点）时长费加10%，偏远区县（比如成都到蒲江）里程费加5%，所有费用明细在乘客下单时就显示清楚，付完钱还有电子小票，上个月乘客投诉“费用纠纷”的次数从20多次降到了3次。

今年年初，交通运输部不是推了“顺风车合规化管理要求”嘛，要求所有顺风车平台得把订单、司机信息实时上传到监管平台。我们当时正好在迭代系统，直接加了个“监管数据对接模块”，不用王队他们手动传数据，系统每天自动把前一天的订单记录、司机接单情况上传到成都交通运输综合监管平台，王队说“之前每月要花2天时间整理数据，现在不用管了，省了不少事，而且合规了，也不怕被查”。

现在王队的车队已经从30个司机扩到50个了，上个月他跟我们说，司机平均每月收入比之前多了1200多块，因为空驶少了，接单多了。还有德阳、眉山的几个车队也找过来，说想装我们的系统，我们根据他们的需求加了“拼单功能”，比如两个乘客都是从成都到眉山，一个到东坡区，一个到彭山区，系统能自动匹配拼单，乘客每人少付15%的钱，司机能多赚一份钱，试运营两周，拼单率就到了30%。

我们做系统不喜欢搞花里胡哨的功能，就盯着用户真遇到的问题。顺风网约车这行，基层车队要的不是“智能大脑”“数字中枢”，就是能让司机多赚钱、乘客少麻烦、自己好管理的工具。现在这套系统还在改，比如有司机说想在接单时看到乘客的行李数量，方便判断能不能装下，我们就加了个“乘客行李备注”的选项；还有乘客说希望能选“女性司机”，我们也做了个自愿报名的女性司机池，让有需求的乘客能选。反正做软件就是这样，跟着用户的需求走，才能真帮到他们。

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